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    中國鐵道出版社印刷廠廠長崔國強介紹，現在在我國鐵道系統，一年大概有13億的電子火車票印刷量，由全國9個廠家承印，落實到每個廠每年大概有1億多張的票印量。這9個廠除了中國鐵道出版社印刷廠外都是各地的鐵路局印刷廠——哈爾濱鐵路局印刷廠、沈陽鐵路局印刷廠、北京鐵路局印刷廠、濟南鐵路局印刷廠、鄭州鐵路局印刷廠、上海鐵路局印刷廠、廣州鐵路局印刷廠、成都鐵路局印刷廠。9個廠每廠每月的票印量大約在1000萬張以上。最大的上海廠全年印量1億8千萬左右。這對印廠來說，每月1000萬的量用一臺平版表格印刷機印刷，是十幾天的工作量。

    這個量在中國鐵道出版社印刷廠，一臺機器一般有半個月就差不多能完成，所以印刷火車票只是他們一半的票據業務，即使年節前印量也不超過每月2000萬張，20多天就能完工。今年節前稍微增加了一些業務量，他們提前一周領到業務，很快就完成了，已經通過鐵道系統按照鐵路內部文件免費通道遞達需要票的鐵道局。所以一般票據生產工人不像其他車間晝夜輪班運轉，僅個別的時候需要加班。現在該廠有30多個工人在做票據印刷。近年來中國鐵道出版社印刷廠主要承擔除了八大鐵路局以外的八個小局的業務，承印1億多張票，大概占全國火車票市場份額的10%，這些票實際年收入1000多萬元。

    崔國強介紹，鐵路局使用的火車票據包括以下幾種。

    一種，就是大家平時買的火車票，也叫電子票，這是票印主體。作為印刷廠只印那個紅色的底紋，其他如時間、地點、車程等內容是票據銷售過程中在計算機中打印出來的。

    別小看這個普普通通的粉色小票，這個小票是使用特種防偽紙，印刷中也帶有防偽標志的，而且每一個小票據上都有一個獨特的序號。鐵路局向印刷廠領票，假如要10萬張，印刷廠就根據號數報10萬張，還要專門把票號報到鐵道部財務司，財務司根據這個號就能看出是多少張票，共有多少錢，而票價是根據乘車到站的長短決定的。印刷廠印刷一張小紅票成本應該是6分多錢，回收大概八九分錢，印一張的利潤大概在2分多錢。這是主體票。

    還有一種“車補票”，就是大家來不及買票，上車后補買的那種票。以前火車上補票不少是長聯的，現在這種不用了。用的是水印紙的小票，這也是特種紙，里頭帶一些防偽的暗記。

    火車上用的票據一般就是這兩類，如果細分還有好多，其他包括鐵路貨票、鐵路職工使用的門票、一些團體乘車證、通票、國際聯運單等。大類則分客票和貨票，貨票主要集中在鐵路三大公司，分別是集裝箱公司、中鐵環運、中鐵快運，而中鐵快運的票印規模最大。

    大眾直接識別防偽制作正在思考研制中；磁卡票已經在滬杭、滬寧線開始試用，在京津、京滬準備試用；身份識別票據在技術上已經準備好。

    目前我國火車票使用印刷技術處于一種什么水平？崔國強介紹，目前我國火車票印刷使用的機器大都是同一類型的輪轉表格機。我們手里拿著的這種小紅票的印刷在票證印刷中屬于一般印刷。人民幣和郵政的郵票等屬于高檔印刷，其印刷技術比較復雜。

    目前關于防偽標志技術主要有六種，這六種是國際上通用的，像紙張防偽、墨防偽、印刷技術的防偽等。墨是專用的，中國鐵道出版社印刷廠用的紅色是專門配制的顏色。有些發票使用金屬墨，另外還有些變色墨等，這些都是從材料上對票據進行保護。火車票印刷主要是從紙和印刷的圖案技術以及印刷技術上有所表現。
    我們通常知道，人民幣紙張是專用的，印刷則使用凹印程度很高的技術，這只有人民幣可以使用。另外，團花圖條形防偽，我國按保密規定其線條要低于0.02，這樣，在印刷當中能印出來，復印就印不出來，復印后線條是斷的。人民幣的防偽技術有幾十種，有的是公開的，有的是不公開的。我們使用了其中的幾種，其中也有不能公開的。過去主要是一些微觀專業的技術，將來我們在技術上會使用一些大眾能夠識別的標記。鐵道部也在研究這個問題，如何像錢一樣能夠讓大家馬上識別。現在一些新技術、專用墨，印出來以后復印根本印不出來。像日本新干線的票，他們的票上有兩個字母能看出來，顏色不同于票，但是復印后就沒有了。

    現在我國鐵路上已經實行了兩條線：滬杭和滬寧線使用一次性磁卡票。這種磁卡一面印刷紙質信息，背面全磁，有磁通道，可以輸入信息，兩面信息是一致的，進出站經過專門的磁檢驗機關檢查。磁卡票一方面通過磁信息防偽，另一方面解決了火車檢票繁忙的難題，多個檢票口不用設專人檢票，節省大量的人力，加快了進站速度。隨著現在人力費用的越來越高，生活速度逐步加快，對鐵路運輸也提出新要求。像日本的新干線，磁卡一放，人還沒到，票已經出去了，速度非常快。這項工作在我國還在試用階段。將來高速鐵路基本上都要使用這種票。京津、京滬都要準備使用磁卡票。針對記者問題：多久以后會全面使用磁卡票？崔國強估計這個時間不是一年兩年能夠完成的。這其中不僅有使用票的問題還有站場設備的改造，其投入是非常大的。磁卡票比現在票總的成本價格高出兩倍。

    “現在的航空系統使用網絡電子票，是否火車票可以像飛機票一樣也電子化，比如直接訂票，旅客拿著身份證到車站就可領票登車。現在社會上有人呼吁用實名制訂票杜絕票販子猖獗的現象，如果實行了對我們票據印刷有什么影響嗎？”崔國強說，這個具體的改變應該是由鐵道部來決定，來直接統管的。印刷廠應該說已經從技術上做好了準備，但是鐵路這方面的技術方案目前還沒有見到。從技術上來說我們主要從防偽的角度來考慮，實際上電子票的問題主要是身份的確認，還有一個就是買賣雙方之間合同的確認，這個行業已經從技術上完成了，但是我們鐵路目前這塊還沒有。電子計票這塊實際上開始在網上，最后還是要落實在票據上，而且那也是需要印刷的。隨著電子技術的發展，票據印刷的量將越來越多。

    購火車票如何辨認真假？    

    假票成批印刷因制造成本關系可能性較小，現在假票的主要形式是“挖補”票。就此，專家給出鑒別方法。

    原來鐵路上使用的電子票防偽功能對于普通人檢驗票時很難識別，因為基本都是微觀的專業防偽技術，公開的大家可以辨別的方式，即可用于民眾防偽的技術基本就是看復印和印刷的不同。印的線條是連續性的，計算機打印是點式分布的。而現在情況又有所變化。

    首先，成批量印刷偽造假火車票很少見，因為制作成本太高，得不償失。第一道關從車票用紙就很容易窺破真偽——印刷車票用紙嚴格，使用特種紙，是別的紙不能替代的。現在，這種紙只有珠江和保定兩個造紙廠有權生產。這種紙生產出以后也不能直接給印廠，要通過國家專門的紙張調配機構分配，印了多少張，銷毀了多少張，每個月都要匯報給鐵道部紙張管理部門。

    鐵路部門對紙張控制嚴格，還沒有發現有紙張流失的事情。沒有特種紙，一些小、散、不規范的印刷企業是印不了的。另外還有一些防偽技術，包括油墨顏色防偽等，都是批量印刷防偽的屏障。比如偽造100萬張票，搭上各種成本，能賣出多少？可是追查到一張假票就完了。它不像人民幣造假。對于假車票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

    所以現在鐵路客運中發現的假票主要是“挖補型”的，就是拿一張使用后的真票，把關鍵的一塊給挖去，比如把關鍵的日期或地點挖掉，然后給它精心黏補上一塊。這種假票適合單人小規模制作，不能大規模生產。

    這種假票怎么鑒別呢？現在挖補的水平也很高，平常看看不出來，必須得反復仔細觀察。主要可以通過顏色來辨別：在光線好的地方觀察紅色票據平面顏色，然后不斷地變換方向觀察顏色，假票能看到其挖的一塊使用油墨的顏色與整個票色是有差異的。